Advierten graves consecuencias por las demoras en obras de defensa del puente Corrientes-Chaco
"Lo que hay que hacer es una defensa definitiva. Las posibilidades que exista un accidente siempre están, pero lo importante sería hacer las obras de defensa que están demoradas desde hace 15 años", remarcó el ingeniero Gustavo Vexelman, al relacionar lo que sucedió en el puente de Baltimore (USA) con una hipotética situación en el puente General Manuel Belgrano.
"En nuestro país el puente de Rosario- Victoria es el único que tiene defensas definitivas. El puente General Belgrano tiene un defensa flotante, como si fuera una porción de pizza, que está ancladas al piso, esas defensas soportarían un embate de un buque de menor envergadura", se sinceró el ingeniero Gustavo Vexelman, en diálogo con Radio Dos.
Vexelman aseguró que "hace 15 años se aprobó la construcción de las defensas definitivas. La obra se hace con algún presupuesto que tiene en cuenta cuestiones generales y puntuales, por ahí algunas cuestiones se salen de escala y hay que acudir a nuevas obras"; y destacó: "yo expresé mi preocupación por la falta de defensas definitivas que aseguren un tráfico fluvial seguro, que salvaguarde las estructuras del puente".
"Una cosa son las embarcaciones que pasaban hace 15 años, hoy tenemos buques más grandes que pasan por la hidrovía", sostuvo.
"Hace 15 años esperamos las defensas definitivas del puente General Belgrano"; y afirmó: "las posibilidades que existan un accidente siempre están, son obras que han contratado la Dirección Nacional de Vialidad que hasta ahora no llegan", insistió Vexelman.
La tragedia de Baltimore
El ingeniero Gustavo Vexelman, sobre lo ocurrido con el puente de Baltimore, expuso: "es un puente parte de las grandes genialidades de EEUU, con una estructura metálica, en ‘V’, lamentablemente este accidente se produjo de manera incontrolada"; "a pesar de que se dio un aviso temprano para evitar que más vehículos pasen".
A su vez, el ingeniero, expresó: "el buque era de bandera de Singapur, de gran tamaño, golpea una de las filas principales del puente".
Asimismo, el especialista, puntualizó: "impactó en el sector que permiten los buques de mayor porte, de mayor altura para que pasen las embarcaciones, impactó contra una fila del tramo principal".
En ese mismo sentido, el especialista, indicó: "una formación que venga sin gobierno, y en condiciones dificultosas, creo que puede ser amortiguada por la envergadura propia"; y señaló "en líneas generales la maniobra del cruce del puente está restringida, hay varias dificultades de navegación, el río hace un giro de 90 grados, gira hacia el sur, es un punto álgido que lamentablemente sigue".