Remises interprovinciales aducen gran esfuerzo para seguir activos
La flota que cotidianamente une la capital correntina con la chaqueña cuenta hoy día solo con seis móviles. Eduardo Torres, el titular de esa empresa, narró a época cómo le hacen frente al contexto económico y la constante suba en los combustibles.
El servicio interprovincial de remises es una pieza clave para la movilidad diaria de muchas personas que viajan desde Corrientes hacia Resistencia (y viceversa). Sin embargo, el presente de la única flota que brinda tal prestación no es el mejor y, como otros integrantes del transporte liviano local, se encuentra afectado por la incertidumbre económica, los aumentos constantes del combustible y la dificultad para ajustar tarifas sin ahuyentar a los usuarios.
A la luz de ese presente, época dialogó con Eduardo Torres, propietario de la solitaria empresa que brinda el servicio de remises Chaco-Corrientes. El mencionado brindó un semblanteo del momento que atraviesan los trabajadores del rubro.
"Hay días que se trabaja bien, hay días que no", resumió Torres al describir la irregularidad en la demanda. Esta inestabilidad, según explicó, no es nueva, pero se intensificó en los últimos meses producto de la situación económica general y la pérdida del poder adquisitivo de los usuarios, quienes cada vez optan con mayor frecuencia por compartir viajes o, en el peor escenario, reducir su movilidad.
El sistema sigue operativo, aunque limitado. "Seguimos siendo seis autos los que estamos trabajando", señaló y ensayó un balance de lo transcurrido del año. Afirmó que para el sector, 2025 no muestra ni ganancias ni expansión, sino apenas la posibilidad de sostenerse. "Es un empate", reconoció el referente y dejó en claro que la prioridad es resistir y mantener el servicio, aunque sea con lo justo.
Hoy, los remises interprovinciales circulan de 7 a 20 en sus paradas de Plácido Martínez 1018 en Corrientes y en Frondizi 416 en la capital chaqueña.
El factor combustible
Uno de los puntos más sensibles para el sector es el precio del combustible, en especial en las estaciones de servicio de YPF, que conforme al sistema de microsubas ("micropricing") efectivizado desde el mes de agosto, actualizan sus precios varias veces a la semana en un esquema que los trabajadores consideran "confuso" y también un tanto injusto.
"No nos cae muy bien que nos cambien los precios dos o tres veces por semana", aseguró Torres reflejando una molestia compartida por todo el sector.
A pesar del contexto, desde el servicio aún no se discutió formalmente un aumento tarifario (hoy está 2.500 pesos por pasajero o bien 10.000 pesos para viajar solo en el coche), aunque no lo descartan. "Ese tema lo vamos a evaluar más detenidamente. Nosotros también nos debemos a la gente", explicó Torres, dejando entrever la tensión entre la necesidad de cubrir los costos operativos y la realidad de los usuarios, muchos de los cuales dependen del remís como único medio de transporte directo y rápido entre ambas capitales provinciales.
Este equilibrio entre sostener el servicio y no trasladar los costos al pasajero es cada vez más difícil. Torres aclaró que aún no hay una decisión tomada, pero reconoció que si el escenario inflacionario y la volatilidad del precio de la nafta continúan será inevitable revisar el cuadro tarifario en los próximos meses.
27 años
El servicio interprovincial de remises, que une las capitales de Corrientes y Resistencia, cumplió 27 años de funcionamiento desde su creación en 1998. A lo largo de estas casi tres décadas, el sector atravesó numerosos altibajos derivados de las recurrentes crisis económicas del país, pero fue la pandemia de COVID-19 el golpe más duro para la actividad.
Hasta marzo de 2020, antes del inicio del confinamiento sanitario, el parque automotor del servicio contaba con 36 vehículos en circulación. Sin embargo, las restricciones de movilidad, la merma en la demanda y la crisis económica resultante provocaron un desplome en el rubro. Hoy solo una empresa continúa operando y lo hace con solo seis móviles.
En definitiva, los remises entre Chaco y Corrientes siguen funcionando, pero lo hacen con un margen cada vez más ajustado. La incertidumbre sobre los precios, la falta de reglas claras y la caída de la demanda colocan al sector en una situación frágil.
Mientras tanto, los trabajadores, conscientes de su rol esencial, intentan sostener el servicio sin trasladar de forma inmediata la crisis a los usuarios.
DIARIO EPOCA