Vexelman: “la bajante del río no es extraordinaria y el puente no está afectado”
El ingeniero Gustavo Vexelman, tras explicar que “esta no es una bajante extraordinaria, aunque lo que si llama la atención es el embancamiento que se da sobre la costa chaqueña”, explicó que por la bajante “no hay ninguna modificación en la estructura del puente” Gral. Belgrano, al tiempo que recomendó aprovechar la situación “para ver el estado real” de las rajaduras del la costara Gral San Martín y “actuar en consecuencia”.
En diálogo con “A pura Radio señaló que “esta bajante no la calificaría de extraordinaria, estos dos metros que marca el hidrómetro del puerto local no implica eso, dado que a lo largo de la historia hay bajantes que han registrado por debajo del cero, como en la década del 40, donde el hidrómetro marco 0,80 metro”.
Destacó que “decimos que el rio está normal, cuanto oscila entre los 3 y 4 metros a la altura del puerto local, y para esta época esta bajante se podría decir que es casi habitual, pero si estaríamos con un rio donde lo que llama la atención es el embancamiento que se viene produciendo del lado de la costa chaqueña, pero eso tiene su respuesta que es que el río es un cuerpo viviente y va modificando los lugares por donde pasa…”
“Estamos tres metros por encima del mínimo registrado a lo largo de la lectura del rio Paraná en el puerto local que lleva más de 120 años… por la altura del rio no diría que es una bajante extraordinaria ni mucho menos”.
Estructuras del puente
Al respecto sentenció que “no hay ninguna modificación en la estructura del puente, lo único que se logra cuando las aguas bajan es poner más de manifiesto la abertura que hay por el hecho de que los pilotes tienen una especie de forro , que son unas lozas verticales que se han caído por causa de algún choque de embarcación”.
“Yo diría – agregó -- que la bajante lo único que hace es agrandar la imagen de la abertura, así como si hubiera más agua esta quedaría tapada… si vemos mas grandes la abertura es porque bajo el rio no porque es más grande el problema”.
En este sentido explico que “estructuralmente esa falta de lozas no es ningún problema, eso es algo que ya se dejó de usar y era solo para darle una apariencia más monolítica al cabezal que une la fundación del puente. Podrían no estar todas estas polleras y eso no afectaría porque no tiene función estructural”.
Defensas Definitivas
Por otra parte se lamentó “por perder la oportunidad de contar con las defensas definitivas del puente que se habían comenzado a construir pero que alguna razón, creo de tipo administrativa, no se logro concretar y hoy creo la obra está en una etapa de recisión”.
Consultado sobre la importancia de estas defensas definitivas, indicó que “ayudarían muchos porque el transporte fluvial creció y lo sigue haciendo y este aumento de tráfico fluvial aumenta la posibilidad de nuevos impactos…creo que el puente ya tiene, según se conoce, unos 13 impactos en su haber”.
Costanera
En este sentido indicó que con esta bajante se observan muchas rajaduras , sosteniendo que “hay zonas que requieren un mantenimiento normal, otras más profundo y otras que requieren incluso hasta un cuidado importante y especial, tal el caso de los arboles que ayudan a mantener los taludes del terreno…”.
Tras sostener que las rajaduras “se pueden deber a muchas razones”, enfatizó que “ lo importante hoy es aprovechar este momento en que el rio está con esta bajante, primero para ver el estado real y segundo para actuar en consecuencia”